Tuần đầu tiên của năm mới, tin tức về sự từ chức của vị Hiệu trưởng trường đại học danh tiếng Havard đã thu hút sự chú ý của dư luận. Một trong những nguyên nhân khiến người phụ nữ gốc Phi này phải đưa ra quyết định mà theo bà là “không hề dễ dàng”, được cho là do bà đã từ chối đưa ra câu trả lời Có hoặc Không đối với câu hỏi liệu việc kêu gọi diệt chủng người Do Thái có vi phạm quy tắc ứng xử của Harvard hay không, trong phiên điều trần trước Quốc hội cùng với hiệu trưởng MIT và Đại học Pennsylvania vào tháng Mười hai năm ngoái. Trước đó, cũng sau phiên điều trần này, một người đồng cấp của bà tại trường Đại học Pennsylvania cũng đành ngậm ngùi rời ghế.

Chủ nghĩa bài Do Thái vốn luôn âm ỉ ở nhiều nước châu Âu, nay được dịp bùng phát và lan rộng ra nhiều nơi trên thế giới kể từ sau khi Israel tiến hành các biện pháp trả đũa đối với Palestine, đáp trả cho việc  tổ chức Hồi giáo Hamas của nước này bất ngờ tấn công  vào lãnh thồ Israel làm thương vong nhiều dân thường của họ.

Vậy câu chuyện bắt đầu như thế nào ? 

(CNN) Vào ngày 7 tháng 10 Dân quân từ Gaza đã bắn hàng nghìn quả tên lửa về phía các thị trấn của Israel , trước khi vượt qua hàng rào biên giới kiên cố  và đưa phiến quân vào sâu lãnh thổ Israel. Tại đây, các tay súng Hamas đã giết hại hơn 1.400 người, bao gồm cả dân thường và binh lính, đồng thời bắt giữ tới 150 con tin, theo chính quyền Israel.

Các cuộc tấn công này chưa từng có về mặt chiến thuật và quy mô vì Israel chưa phải đối mặt với kẻ thù trong các trận chiến đường phố trên lãnh thổ của mình kể từ cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1948. Nước này cũng chưa bao giờ phải đối mặt với một cuộc tấn công khủng bố có quy mô lớn, cướp đi sinh mạng của nhiều thường dân như vậy. Mặc dù Hamas đã bắt cóc người Israel trước đây nhưng họ chưa từng bắt hàng chục con tin cùng một lúc, kể cả trẻ em và người già.

Một quan chức cấp cao của Hamas ở Lebanon nói với một kênh truyền hình do nhà nước Nga hậu thuẫn rằng nhóm này đã chuẩn bị cho cuộc tấn công trong hai năm.

Hamas gọi chiến dịch này là “Bão Al-Aqsa” và nói rằng đây là phản ứng trước những gì họ mô tả là các cuộc tấn công của Israel nhằm vào phụ nữ, cùng các hành vi xúc phạm nhà thờ Hồi giáo al-Aqsa ở Jerusalem và cuộc bao vây đang diễn ra ở Gaza.

Israel đã phản ứng thế nào?

Để đáp trả cuộc tấn công, Israel đã tuyên chiến và phát động “Chiến dịch Thanh kiếm sắt”, tấn công những gì họ nói là các mục tiêu của Hamas và Thánh chiến Hồi giáo ở Gaza. Nó cũng đã chặn các đường cung cấp nhu yếu phẩm cơ bản cho người dân Gaza, bao gồm cả nhiên liệu và nước.

Từ ngày 7 đến ngày 12 tháng 10, Israel đã thả 6.000 quả bom xuống vùng lãnh thổ đông dân cư – tương đương với tổng số cuộc không kích vào Gaza trong toàn bộ cuộc xung đột Gaza-Israel năm 2014, kéo dài 50 ngày.

Trẻ em chiếm “từ 30% đến 40% số người bị thương” trong các cuộc không kích của Israel vào Gaza, bác sĩ phẫu thuật người Anh gốc Palestine Ghassan Abu-Sittah nói với Christiane Amanpour của CNN.

IDF đã yêu cầu người dân ở Gaza rời khỏi khu dân cư  ngay lập tức vì sự an toàn của họ, nhưng một số người cho rằng không có nơi nào an toàn để đi. Tất cả các cửa khẩu ra khỏi Gaza đã bị đóng cửa.

Bộ trưởng Quốc phòng Israel Yoav Gallant hôm thứ Hai cho biết ông đã ra lệnh “bao vây toàn diện” Gaza, ngăn chặn việc cung cấp điện, thực phẩm, nhiên liệu và nước. Bộ trưởng Năng lượng Israel Katz cho biết nguồn cung cấp sẽ vẫn bị cắt cho đến khi các con tin bị Hamas bắt giữ được giải thoát.

Quân đội Israel đã yêu cầu tất cả dân thường ở Thành phố Gaza sơ tán “về phía nam” trong khi nước này vẫn tiếp tục bắn phá khu vực ven biển để đáp trả các cuộc tấn công của Hamas vào cuối tuần trước khiến hơn 1.400 người thiệt mạng.

Việc sơ tán sẽ liên quan đến việc di chuyển hơn 1,1 triệu người từ phía bắc xuống phía nam của khu vực bị bao vây, trong bối cảnh các cuộc không kích liên tục – một nhiệm vụ mà Liên Hợp Quốc cho là nguy hiểm và không khả thi.

Máy bay chiến đấu của Israel đã ném bom Gaza trong một tuần, san bằng toàn bộ khu vực lân cận, bao gồm cả trường học và nhà thờ Hồi giáo. Israel cho biết họ tấn công các mục tiêu của Hamas và nhóm này đã sử dụng dân thường làm lá chắn sống.

Cuộc tấn công của Israel đã giết chết ít nhất 2.670 người ở Gaza và làm bị thương hơn 9.600 người khác. Liên Hợp Quốc cho biết gần 1 triệu người Palestine ở Gaza đã bị buộc phải rời bỏ nhà cửa.

Tình hình ở Gaza bây giờ thế nào?

Một cuộc khủng hoảng nhân đạo ở Gaza đang nhanh chóng leo thang trong bối cảnh cảnh báo rằng người dân có nguy cơ chết đói khi Israel thắt chặt vòng vây trên lãnh thổ.

Dải Gaza là một trong những nơi đông dân nhất trên trái đất, với khoảng 2 triệu người chen chúc trong lãnh thổ rộng 140 dặm vuông. Khu vực này nằm ở biên giới phía Tây của Ai Cập và bị phong tỏa kể từ khi Hamas nắm quyền kiểm soát vào năm 2007.

Cuộc phong tỏa trên không, hải quân và trên bộ của Israel trên lãnh thổ cũng như phong tỏa trên bộ của Ai Cập vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.

Nhà máy điện duy nhất của khu vực đã ngừng hoạt động. Bộ Y tế Palestine cảnh báo các bệnh viện dự kiến ​​sẽ cạn kiệt nhiên liệu, dẫn đến tình trạng “thảm khốc”. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết các bệnh viện đang ở “điểm đột phá”.

Hôm thứ Năm, Ủy ban Chữ thập đỏ quốc tế cảnh báo các bệnh viện ở Gaza “có nguy cơ biến thành nhà xác” khi mất điện. Theo Liên Hợp Quốc, các cuộc không kích đã tấn công ít nhất 88 cơ sở giáo dục và giết chết 12 nhân viên Liên Hợp Quốc.

Tổ chức Trăng lưỡi liềm đỏ Palestine đã cảnh báo về một “thảm họa nhân đạo” vì “không có khu vực an toàn” để sơ tán dân thường đến sau khi Israel yêu cầu một nửa dân số di cư về phía nam. Nó mô tả lời kêu gọi sơ tán của Israel là “gây sốc và không thể tin được”.

Trong khi đó, các nhóm nhân quyền đã cảnh báo về tội ác chiến tranh có thể xảy ra bởi Israel ở Gaza. Tổ chức Ân xá Quốc tế hôm thứ Sáu kêu gọi Israel “ngay lập tức” dỡ bỏ lệnh phong tỏa đối với vùng đất này, đồng thời cho rằng “sự trừng phạt tập thể” đối với dân thường vì hành động tàn bạo khủng bố của Hamas tương đương với tội ác chiến tranh.

Kể từ khi Israel đóng cửa hai cửa khẩu với Gaza, hành lang duy nhất mà người Palestine hoặc viện trợ có thể ra vào lãnh thổ là Giao lộ Rafah, nối phía nam của vùng đất này với Ai Cập. Nhưng không rõ liệu lối đi đó có mở hay không.

Ngoại trưởng Ai Cập Sameh Shoukry hôm thứ Bảy cho biết cửa khẩu đã mở nhưng các cuộc oanh tạc từ trên không đã khiến các con đường ở phía Gaza “không thể hoạt động được”.

Các chuyến bay viện trợ từ Jordan, Thổ Nhĩ Kỳ, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Tổ chức Y tế Thế giới và Hội Chữ thập đỏ đã đến Ai Cập, nhưng hàng cứu trợ vẫn chưa được chuyển qua đường biên giới. Shoukry cho biết Ai Cập đã cố gắng vận chuyển viện trợ nhân đạo tới Gaza nhưng chưa nhận được sự cho phép thích hợp để làm điều đó.

Hamas hôm thứ Sáu cho biết 13 con tin Israel bị giữ ở Gaza đã thiệt mạng do các vụ đánh bom “ngẫu nhiên” của Israel vào khu vực này trong 24 giờ qua. Lực lượng Phòng vệ Israel (IDF) cho biết họ không thể xác nhận hay phủ nhận thông tin này.

Hamas cũng kêu gọi người dân Gaza không rời khỏi nhà của họ, cáo buộc Israel tham gia vào “chiến tranh tâm lý” bằng cách gửi tin nhắn yêu cầu thường dân Palestine và nhân viên của các tổ chức quốc tế sơ tán về phía nam. Hamas nói: “Việc di tản và lưu đày không dành cho chúng tôi.

Cơ quan Cứu trợ và Việc làm Liên Hợp Quốc (UNRWA) hôm thứ Sáu cho biết họ đã di dời trung tâm điều hành trung tâm và các nhân viên quốc tế tại Gaza về phía nam của khu vực bị bao vây.

Hamas là ai?

Hamas là một tổ chức Hồi giáo phe cánh quân sự ra đời vào năm 1987, nổi lên từ tổ chức Anh em Hồi giáo, một nhóm Hồi giáo dòng Sunni được thành lập vào cuối những năm 1920 ở Ai Cập.

Nhóm này, giống như hầu hết các phe phái và đảng phái chính trị của người Palestine, khẳng định rằng Israel là một thế lực chiếm đóng và họ đang cố gắng giải phóng các vùng lãnh thổ của người Palestine. Nó coi Israel là một quốc gia bất hợp pháp và đã kêu gọi sự sụp đổ của nước này.

Không giống như một số phe phái Palestine khác, Hamas từ chối giao tiếp với Israel. Năm 1993, nước này phản đối Hiệp định Oslo, một hiệp ước hòa bình giữa Israel và Tổ chức Giải phóng Palestine (PLO), trong đó PLO từ bỏ cuộc kháng chiến vũ trang chống lại Israel để đổi lấy những lời hứa về một nhà nước Palestine độc ​​lập cùng với Israel. Hiệp định cũng thành lập Chính quyền Palestine (PA) tại Bờ Tây do Israel chiếm đóng.Hamas tự thể hiện mình như một giải pháp thay thế cho PA, tổ chức đã công nhận Israel và đã tham gia vào nhiều sáng kiến ​​​​hòa bình thất bại với nước này.

PA, tổ chức mà uy tín của người Palestine đã bị ảnh hưởng trong nhiều năm qua, ngày nay do Tổng thống Mahmoud Abbas lãnh đạo.Trong nhiều năm qua, tổ chức này đã thực hiện nhiều cuộc tấn công vào Israel và bị Hoa Kỳ, Liên minh Châu Âu và Israel coi là tổ chức khủng bố. Israel cáo buộc kẻ thù không đội trời chung của họ là Iran ủng hộ nhóm này.Hamas cai trị Gaza, dải đất nhỏ giáp biên giới Israel và Ai Cập đã được đổi chủ nhiều lần trong 70 năm qua.

Phần lớn dân số ở đây là con cháu của những người tị nạn bị trục xuất hoặc buộc phải rời bỏ nhà cửa vào năm 1948 tại khu vực ngày nay là Israel.

Mối quan hệ Israel – Palestine

Căng thẳng giữa người Israel và người Palestine đã tồn tại kể từ trước khi thành lập nước Israel vào năm 1948. Hàng nghìn người ở cả hai bên đã thiệt mạng và nhiều người khác bị thương trong nhiều thập kỷ. Bạo lực đặc biệt gay gắt trong năm nay. Số người Palestine – dân quân và dân thường – bị lực lượng Israel sát hại tại Bờ Tây bị chiếm đóng kể từ đầu năm là cao nhất trong gần hai thập kỷ.

Điều tương tự cũng đúng với người Israel và người nước ngoài – hầu hết là dân thường – thiệt mạng trong các cuộc tấn công của người Palestine. Israel chiếm Gaza từ tay Ai Cập trong cuộc chiến năm 1967, sau đó rút quân và dân thường vào năm 2005. Lãnh thổ này, nơi sinh sống của khoảng 2 triệu người Palestine, đã nằm dưới sự kiểm soát của Hamas vào năm 2007. Sau khi Hamas nắm quyền kiểm soát, Israel và Ai Cập đã áp đặt một cuộc bao vây nghiêm ngặt trên lãnh thổ và hiện vẫn đang diễn ra. Israel cũng duy trì phong tỏa trên không và hải quân trên Gaza.

Tổ chức Theo dõi Nhân quyền đã gọi lãnh thổ này là “nhà tù ngoài trời”. Hơn một nửa dân số sống trong nghèo đói và không được đảm bảo an ninh lương thực, và gần 80% dân số sống dựa vào viện trợ nhân đạo. Hamas và Israel đã xảy ra nhiều cuộc chiến. Trước chiến dịch hôm thứ Bảy, cuộc chiến cuối cùng giữa hai bên là vào năm 2021, kéo dài 11 ngày và khiến ít nhất 250 người ở Gaza và 13 người ở Israel thiệt mạng. Cuộc tấn công hôm thứ Bảy xảy ra gần đúng 50 năm kể từ cuộc chiến năm 1973, khi các nước láng giềng Ả Rập của Israel tiến hành một cuộc tấn công bất ngờ vào Israel vào ngày Yom Kippur, ngày linh thiêng nhất trong lịch Do Thái, vào ngày 6 tháng 10 năm 1973.

Chuyện gì xảy ra tiếp theo?

Israel hiện đang trong tình trạng sẵn sàng chiến tranh và đã huy động hơn 300.000 quân dự bị dọc biên giới Gaza cho một chiến dịch trên bộ đầy tiềm năng. Họ nói rằng họ sẽ phải trả giá đắt cho Hamas vì cuộc tấn công và kế hoạch giải cứu các con tin Israel khỏi lãnh thổ.Israel đã từng giải quyết các vụ bắt giữ con tin trước đây nhưng chưa bao giờ ở quy mô như thế này. Trước đây, phiến quân chủ yếu yêu cầu thả các tù nhân bị giam trong các nhà tù của Israel để đổi lấy những người Israel bị bắt.

Năm 2011, Israel trao đổi 1.027 người Palestine lấy binh sĩ Israel Gilad Shalit, và năm 2004, Israel thả hơn hai chục tù nhân người Lebanon và Ả Rập – trong đó có hai quan chức cấp cao của Hezbollah – cho Elhanan Tannenbaum, một doanh nhân Israel và đại tá quân đội dự bị, cũng như thi thể của ba binh sĩ IDF. Năm 2008, Israel thả 5 tù nhân Palestine, 5 tù nhân Lebanon và trao trả thi thể của gần 200 chiến binh Ả Rập để đổi lấy thi thể của 2 binh sĩ Israel.

Hamas đã bắt giữ ít nhất 150 con tin. Sự hiện diện của họ ở Gaza chắc chắn sẽ làm phức tạp thêm bất kỳ hoạt động quân sự nào của Israel ở đó.Cánh vũ trang của nhóm phiến quân hôm thứ Hai cho biết họ sẽ bắt đầu giết hại các con tin dân sự và phát sóng hành động này nếu Israel tấn công người dân ở Gaza mà không báo trước.

Không rõ liệu nó có hành động đối với những mối đe dọa đó hay không.IDF cho biết họ có kế hoạch giành quyền kiểm soát Dải Gaza. Người phát ngôn, Trung tá Richard Hecht, cho biết mục đích là “chấm dứt vùng đất Gaza” và “kiểm soát toàn bộ vùng đất này”.Khi được hỏi liệu việc đó  có ngăn được việc phát tín hiệu cảnh báo hay không, đó là lời cảnh báo của quân đội Israel dành cho dân thường trước khi ném bom một tòa nhà.

Hecht trả lời rằng Hamas không làm như vậy“Khi họ tới và ném lựu đạn vào xe cứu thương của chúng tôi, họ không hề có tín hiệu cảnh báo. Đây là chiến tranh. Quy mô là khác nhau,” Hecht nói.Thành viên cấp cao của Hamas, Saleh al-Arouri nói với Al Jazeera Arabic hôm thứ Bảy rằng Hamas đã sẵn sàng “cho mọi lựa chọn, bao gồm cả chiến tranh và leo thang ở mọi cấp độ”.
Ông al-Arouri nói: “Chúng tôi đã sẵn sàng cho tình huống xấu nhất, bao gồm cả một cuộc xâm lược trên bộ, đây sẽ là điều tốt nhất để chúng tôi quyết định kết thúc trận chiến này”.

 

Điều này có thể dẫn đến một cuộc xung đột khu vực rộng lớn hơn?

Hoạt động của Hamas được thực hiện một cách tinh vi  và sẽ cần phải lập kế hoạch đáng kể. Đã có nhiều đồn đoán rằng nhóm này có thể đã nhận được sự hỗ trợ từ nước ngoài, điều này nếu được chứng minh có thể làm dấy lên mối lo ngại về một cuộc chiến tranh khu vực rộng lớn hơn.Israel cho biết Iran hỗ trợ Hamas khoảng 100 triệu USD mỗi năm. Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ vào năm 2021 cho biết nhóm này nhận được tài trợ, vũ khí và đào tạo từ Iran, cũng như một số quỹ được huy động ở các nước Ả Rập vùng Vịnh.“Tất nhiên Iran cũng có mặt trong đó”, một quan chức Mỹ nói với CNN. “Họ đã hỗ trợ Hamas và Hezbollah trong nhiều năm.”

Một quan chức cấp cao của chính quyền Biden cho biết hôm thứ Bảy rằng còn quá sớm để nói liệu Iran có trực tiếp tham gia vào cuộc tấn công hay không, nhưng Washington sẽ theo dõi vấn đề “rất chặt chẽ”. ”Nhưng Tổng thống Joe Biden hôm thứ Tư đã đưa ra cảnh báo rõ ràng đối với Iran rằng hãy “cẩn thận” với các hành động của nước này trong khu vực.Tổng thống Iran Ebrahim Raisi đã nói chuyện với lãnh đạo Hamas Ismail Haniyeh qua điện thoại vào Chủ nhật tuần trước và sau đó đã chúc mừng người dân Palestine vì “chiến thắng” trước Israel.

Tuy nhiên, hôm thứ Hai, phái đoàn Iran tại Liên Hợp Quốc cho biết Cộng hòa Hồi giáo “không liên quan đến phản ứng của Palestine”, ám chỉ cuộc tấn công của Hamas. “Nó chỉ được thực hiện bởi chính Palestine,” nó nói.Hôm thứ Sáu, Ngoại trưởng Iran Hossein Amirabdollahian nói tại Beirut rằng “an ninh của Lebanon là an ninh của Iran”, trong một cảnh báo rõ ràng tới Israel không tấn công Lebanon hoặc nhóm chiến binh Hezbollah do Iran hậu thuẫn hoạt động ở đó.

Ông nói rằng các quan chức phương Tây đã hỏi ông liệu các mặt trận mới có thể mở ra chống lại Israel hay không, đồng thời nói thêm rằng “có khả năng” các thành viên của “cuộc kháng chiến” chống lại Israel có thể tham gia cuộc chiến “với sự tiếp tục của tội ác chiến tranh của Israel”.

Lời cảnh báo được đưa ra một ngày sau khi chính quyền Syria, đồng minh của Iran, cho biết Israel đã tấn công các sân bay Damascus và Aleppo, khiến chúng không hoạt động.Trong khi đó, Ngoại trưởng Hoa Kỳ Antony Blinken đang đi vòng quanh khu vực, thăm Israel, Bờ Tây và Jordan bị chiếm đóng. Bộ trưởng Quốc phòng Lloyd Austin cũng đã đến Israel vào thứ Sáu.Mỹ đã ra lệnh cho hai nhóm tấn công tàu sân bay tới phía đông biển Địa Trung Hải, Austin cho biết hôm thứ Bảy.

Một quan chức Mỹ nói với CNN rằng Mỹ cũng đang gửi thêm máy bay chiến đấu tới Trung Đông để ngăn chặn bất kỳ hành động xâm lược tiềm tàng nào của Iran hoặc mở rộng chiến sự ra ngoài biên giới Israel. Israel cũng có thể phải đối mặt với mối đe dọa mở ra các mặt trận mới trong cuộc chiến.

Trong số các nước láng giềng trực tiếp, nước này chỉ có hòa bình với Jordan và Ai Cập, và chính thức ở trong tình trạng chiến tranh với Lebanon và Syria. Israel cho biết họ sẵn sàng trong trường hợp có các cuộc tấn công từ hai nước này.Kênh Al Manar của Lebanon cho biết nhóm chiến binh Hezbollah của Lebanon, được Iran hậu thuẫn, đã ca ngợi cuộc tấn công của Hamas và cho biết họ đang liên lạc với các nhóm chiến binh Palestine “trong và ngoài nước”.

Nhóm này đã nhận trách nhiệm nhắm vào ba địa điểm của Israel trong khu vực được gọi là Trang trại Shebaa bằng cách sử dụng tên lửa và pháo binh. Khu vực này được Lebanon coi là do Israel chiếm đóng. Israel đáp trả bằng cách bắn pháo.Hôm thứ Hai, IDF cho biết họ đã tiêu diệt “một số nghi phạm có vũ trang” xâm nhập vào Israel từ Lebanon và binh lính đang lục soát khu vực. Thủ tướng mới được chỉ định của Lebanon Najib Mikati hôm thứ Hai cho biết đất nước của ông không muốn bị lôi kéo vào cuộc xung đột.IDF hôm thứ Tư cho biết đã nhận được một báo cáo liên quan đến một vụ nghi ngờ “xâm nhập từ Lebanon vào không phận Israel”.

Nó không cung cấp thêm thông tin chi tiết và không rõ liệu cuộc xâm nhập có liên quan đến máy bay, máy bay không người lái, tàu lượn, khinh khí cầu hay con người.

Trung Đông,  cái nôi của ba tôn giáo lớn Do Thái giáo, Ki tô giáo và Hồi giáo, là một khu vực chưa bao giờ được xem là không phức tạp. Mâu thuẫn tôn giáo và sắc tộc có lịch sử hàng nghìn năm cộng với sự san thiệp của các quốc gia lớn với mục đích khẳng định vai trò và ảnh hưởng của mình lên vùng đất giàu tài nguyên khoáng sản này khiến tình hình  càng trở nên tồi tệ và dường như không có lối thoát.

Tác giả Tim Marshall ” đã kết luận thế này trong cuốn sách “Những tù nhân của địa lý” của ông trong chương “Trung Đông”:

“Sykes – Picot đang tan vỡ; hàn gắn nó trở lại, kể cả dưới một hình dạng khác, sẽ là một công việc lâu dài và đẫm máu”

(“Sykes – Picot: Là hiệp ước giữa nhà ngoại giao Anh, Mark Sykes và nhà ngoại giao Pháp, François Georges-Picot quy định sự phân chia lãnh thổ Ottoman ở Trung Đông sau Thế chiến I, vì thế nó chủ yếu phản ánh lợi ích chiến lược của các cường quốc thắng trận, hơn là lợi ích sắc tộc, bản sắc văn hóa và cảm xúc dân tộc đang phát triển của người dân địa phương.)

Thư nước Mỹ,

Tôi đã đi qua một số bang miền Đông và miền Nam Hoa Kỳ. Nước Mỹ quá rộng lớn để tôi lang thang tới miền Tây, dù cho đây mới là vùng đất tôi (nghĩ rằng) mình yêu thích nhất. Nhưng xin hẹn dịp sau vì thời gian hạn hẹp không cho phép tôi lang thang  quá lâu vì đã đến lúc tôi phải trở về quê hương.

Nếu có một nhận xét  về nước Mỹ và người Mỹ thì tôi có thể nói ngắn gọn thế này: Rộng và Khỏe. Đúng thế thật đấy các bạn, ở đây, từ đất đai, nhà cửa, đường sá, trung tâm mua sắm, siêu thị đến cả xe hơi, cái gì tôi cũng thấy nó rộng hoặc lớn hơn bình thường.

“Cậu nhìn con xe của tôi hầm hố không ? Mấy cô nàng đỏng đảnh quý sờ tộc Anh Quốc  sang đây cứ chê xe cộ nhà cửa của chúng tôi không được “tinh tế” vì cứ to đùng đùng, thô kệch nhưng cậu tính đất nước bọn họ chỉ bằng một bang của chúng tôi, không thiết kế kiểu dã chiến thế thì sao chịu nổi sức đi ngày nào cũng cả trăm cây số”

Anh cao bồi cho tôi đi quá giang vui vẻ trò chuyện với tôi như vậy một lúc nào đó trong chuyến đi

Có lẽ nước Mỹ rộng, có nhiều không gian bay nhảy ngoài trời nên họ nhìn cũng khỏe mạnh hơn người dân quốc gia khác thật. Kiểu như các bạn đã thấy cái cô ca sĩ Taylor ấy, cổ có thể hát live bốn tiếng không ngưng nghỉ cũng đủ chúng ta phục lăn rồi. Ấy vậy mà, tôi còn chứng kiến một sự ngạc nhiên hơn nữa

-Xin chào quý vị! Tôi là Britney Spears, tiếp viên (duy nhất) trên chuyến bay “Toxic” của hãng hàng không American Airlines khởi hành từ New York tới Atlanta. Thời tiết ngoài trời hiện tại đang là – 5 độ C, tuyết rơi nặng hạt. Nhưng không hề hấn gì cả, ở trong khoang máy bay tôi sẽ phục vụ Quý vị một vài ca khúc của thập niên 90 để Quý vị có dịp hồi tưởng về một thời chúng ta trong thật ngố tàu với tóc mái ngố, mũ nồi đỏ và quần ống hộp,

Quý vị lưu ý, chúng tôi không phục vụ bữa ăn để tối thiểu giá vé nhất. Sau khi máy bay hạ cánh, Quý vị di chuyển theo xe buýt ra phòng chờ. Tôi sẽ phục vụ Quý vị nốt công đoạn cuối cùng ở khoang hành lý.

Hóa ra, thần tượng một thời của ba mẹ tôi giờ về hưu cổ làm tiếp viên hàng không. U50 thì có hề gì, bên này hình như còn có cụ U80 vẫn còn đủ khả năng lượn như chim trên các chuyến bay xuyên lục địa. Chả phải nói, không như bên nước tôi các tiếp viên hàng không chẳng khác gì các cô hoa hậu, bên này tôi thấy tiếp viên chỉ cần yếu tố duy nhất “Lực điền’ là đủ, kiểu như chị Dậu của chúng ta ý. Các bạn hãy nhìn danh sách việc làm của tiếp viên Britney trên mỗi chuyến bay là rõ: Ngoài bưng bê nước nôi điếu đóm cho khoảng 400 hành khách, cổ còn phải dỡ hành lý xuống sân bay cho từng đó con người.

“Chả hề gì”, cổ nói với tôi, khi với tay nhấc bổng cái thùng hàng nặng cỡ chục ký rồi nhẹ nhàng đặt xuống băng chuyền, dễ dàng như thể đặt cái ấm nước: “ Tôi đã từng đạt giải nhất Hội khỏe phù Đổng thời còn học sinh đấy cậu Mountain, thế nên ba cái việc vặt vãnh này không xi nhê gì với tôi cả, cậu không cần phải lăn tăn”

Chắc có lẽ thấy khuôn mặt tôi hiện lên vẻ lo lắng nên Cô cựu công chúa nhạc Pop cổ xua tay liên hồi ý chừng là không sao cả.

Đến giờ tôi mới tin người ta nói đúng: Dân Mỹ khỏe (hơn bò tót Tây Ban Nha) và họ cày thì đúng là kinh (hơn trâu) thật!

CHÍNH SÁCH CÔNG NGHIỆP TẠI MỸ

Bất chấp quan niệm thông thường rằng Hoa Kỳ “không thực hiện chính sách công nghiệp”, quốc gia này có một truyền thống lưỡng đảng lâu đời về việc sử dụng các yếu tố khác nhau có niên đại từ chính nguồn gốc của nó. Điều này có lẽ được minh họa rõ nhất qua lời kêu gọi hỗ trợ sản xuất của Người sáng lập Alexander Hamilton (thông qua cái gọi là bảo hộ ngành công nghiệp non trẻ).

Các yếu tố của chính sách công nghiệp là một phần của Chính sách Kinh tế Mới của Tổng thống Franklin Delano Roosevelt, hay nhiều công cụ được áp dụng để đối phó với sự tăng trưởng dẫn đầu về công nghệ của Nhật Bản trong những năm 1980.

Trong những năm gần đây, chính sách công nghiệp của Mỹ đã dựa trên các công cụ khác nhau đang được áp dụng ở cả liên bang cũng như cấp độ địa phương (tiểu bang hoặc quận). Chúng bao gồm các khoản trợ cấp của liên bang, trợ cấp của tiểu bang và địa phương, trao các hợp đồng của chính phủ cho các tập đoàn lớn trong nước (bao gồm IBM, Boeing, Caterpillar, Lockheed và Motorola), tài trợ thông qua Ngân hàng Xuất nhập khẩu, đặc biệt trong các ngành như hàng không vũ trụ, năng lượng và sản xuất và giúp các công ty Hoa Kỳ giành được hợp đồng mua sắm nước ngoài.

Trọng tâm của chính sách công nghiệp Hoa Kỳ là một số cơ quan quốc gia cung cấp kinh phí cho đổi mới đột phá ở giai đoạn đầu và đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng mạng lưới các công ty, các nhà khoa học, kỹ sư, nhà đầu tư mạo hiểm và các trường đại học, từ đó tạo điều kiện cho việc thương mại hóa của nghiên cứu.

Ví dụ nổi bật nhất là Cơ quan Dự án Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến (DARPA), ra đời nhằm đáp lại cú sốc của Hoa Kỳ trước việc Liên Xô phóng tên lửa  vệ tinh nhân tạo đầu tiên mang tên Sputnik. Những phát minh lớn như Internet và Hệ thống định vị toàn cầu (GPS), cũng như sự xuất hiện của Thung lũng Silicon, đều có liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến DARPA.

Chìa khóa thành công của nó nằm ở các dự án mang tính tự chủ cao, có sứ mệnh được giám sát bởi chỉ một số ít nhà quản lý không ngần ngại phê duyệt các dự án có rủi ro cao và chấp nhận thất bại.

Được mô phỏng theo DARPA, Cơ quan Năng lượng-Dự án Nghiên cứu Tiên tiến (ARPA-E) được thành lập trong Bộ Năng lượng năm 2007, nhằm giải quyết nhu cầu cho các giải pháp năng lượng sạch với giá cả phải chăng. ARPA-E tài trợ cho nghành công nghệ năng lượng có tiềm năng cao, tác động lớn đang ở giai đoạn còn quá sớm cho đầu tư của khu vực tư nhân. Ngân sách hàng năm của cơ quan này dao động trong khoảng 180 triệu và 400 triệu USD.

Nói chung, các dự án được tài trợ trong thời gian từ một đến ba năm và nhận được giải thưởng trong khoảng từ 500.000 đến 10 triệu USD. Cùng với cách tiếp cận tương tự, Quỹ Y sinh tiên tiến Cơ quan Nghiên cứu và Phát triển (BARDA) được thành lập năm 2006, tài trợ cho nghiên cứu về y tế các biện pháp đối phó chống khủng bố sinh học hoặc các bệnh mới nổi.

Cơ quan này đã đặc biệt nhận được chú ý kể từ khi đại dịch Covid-19 xảy ra, được coi là một ví dụ tích cực về đổi mới có mục tiêu. Chương trình Công nghệ Tiên tiến (ATP) được thành lập trong Bộ Thương mại với tư cách là đối tác dân sự của DARPA vào năm 1988.

Mục tiêu là kích thích đầu tư giai đoạn đầu vào các công ty gặp khó khăn trong việc thu hút nguồn vốn ngắn hạn trên thị trường tư nhân, cũng như xây dựng mối quan hệ với giới học thuật và ngành công nghiệp. 

Ngoài các chương trình nghiên cứu và phát triển riêng của từng bộ, chính phủ liên bang đã thiết lập các chương trình liên cơ quan để hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ. Sáng kiến ​​được thiết lập tốt nhất là Chương trình Nghiên cứu Đổi mới Doanh nghiệp Nhỏ (SBIR) năm 1982, cấp giải thưởng trị giá 50.000 USD cho 750.000 cho các công ty vì lợi nhuận có dưới 500 nhân viên.

Cùng với Chương trình Chuyển giao Công nghệ cho doanh nghiệp nhỏ (STTR), SBIR thúc đẩy mục tiêu tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển giao công nghệ  được phát triển bởi một tổ chức nghiên cứu liên bang thông qua hoạt động kinh doanh của một doanh nghiệp nhỏ.

Tất cả các cơ quan liên bang có ngân sách R&D bên ngoài trên 100 triệu USD đều được yêu cầu phân bổ một phần trong đó cho SBIR. Năm 2017, 11 cơ quan đã phân bổ 3,2% ngân sách  nghiên cứu của họ cho SBIR, tổng cộng lên tới hơn 2 tỷ USD.

Nhiều cơ quan liên bang đã thành lập thêm các quỹ đầu tư mạo hiểm công (VC) của riêng họ sau thành công về một Thung lũng Silicon. Đầu tư vốn cổ phần chủ yếu vào các doanh nghiệp vừa và nhỏ công nghệ mới cho phép họ định hình các công nghệ khả thi về mặt thương mại để sử dụng cho riêng họ.

Cơ quan Tình báo Trung ương (CIA) là tổ chức đầu tiên thành lập chi nhánh VC ‘In-Q-Tel’ vào năm 1999 với mục đích vượt qua thực hành mua sắm chậm của chính phủ. Bằng cách mua sắm từ các tập đoàn lớn, có được công nghệ từ các doanh nghiệp vừa và nhỏ, các đơn đặt hàng bị trì hoãn và CIA nhận được các công nghệ đã lỗi thời tại thời điểm giao hàng.

Với quỹ đầu tư mạo hiểm của riêng mình, cơ quan này có thể đầu tư vào các doanh nghiệp vừa và nhỏ đầy triển vọng,trực tiếp nhận được sản phẩm phù hợp với nhu cầu của mình nhanh hơn. Các cơ quan chính phủ khác đã làm theo CIA và thành lập các quỹ VC riêng trong những năm 2000, cụ thể là Bộ Năng lượng, Quân đội, Hải quân và NASA, làm việc với một quỹ phi lợi nhuận tư nhân.

Về các công cụ phòng thủ, luật pháp Hoa Kỳ dự kiến ​​sẽ ngăn chặn đầu tư nước ngoài, sáp nhập và thâu tóm vì lý do “an ninh quốc gia”. Tổng thống được trao quyền sâu rộng  vào cuối những năm 1980, sau khi ngày càng lo ngại về việc Nhật Bản tiếp quản ngành bán dẫn.

Hơn nữa, có bằng chứng cho thấy Mỹ đã và đang sử dụng thuế quan như một công cụ chính sách công nghiệp. Chẳng hạn, đợt thuế quan đầu tiên (trị giá 50 tỷ USD) do chính quyền Trump quyết định chống lại Trung Quốc vào năm 2018 nhắm vào hàng xuất khẩu cao cấp của Trung Quốc nhằm ngăn chặn tiến bộ công nghệ của nước này, với 7% mức thuế đối với các mặt hàng công nghệ cực kỳ cao và 55% đối với sản phẩm công nghệ cao.

Điều quan trọng là một số sản phẩm nằm trong danh sách thuế quan của Mỹ vẫn chưa được Trung Quốc xuất khẩu sang Mỹ, bao gồm máy bay, hàng không vũ trụ, vũ khí và đạn dược. Điều này cho thấy rằng ý định đằng sau việc áp thuế quan của Mỹ không phải là giảm thâm hụt thương mại mà là ngăn cản việc Trung Quốc nâng cấp bậc thang công nghệ.

Chính quyền Biden cho đến nay vẫn chưa đảo ngược các biện pháp này. Sau khi xem xét 18 chính sách công nghiệp khác nhau ở Hoa Kỳ từ năm 1970 đến năm 2020, Hufbauer và Jung (2021) kết luận rằng chúng thành công nhất khi tập trung vào thúc đẩy đổi mới, chẳng hạn như trong chương trình DARPA, và chắc chắn không phải khi đặt cược toàn bộ số tiền vào một hãng duy nhất.

 Đồng thời, chúng tôi lưu ý rằng mặc dù có thể đúng là những đột phá công nghệ cụ thể đã được tiên phong cũng nhờ vào chính sách tích cực của chính phủ, chẳng hạn như Internet hoặc GPS, hoặc chính sự ra đời của Thung lũng Silicon, nhưng những công nghệ này đã lan rộng nhờ khu vực tư nhân hoạt động trong một hệ sinh thái năng động với thị trường vốn sâu.

Nói cách khác, kinh nghiệm của Mỹ về chính sách công nghiệp cho thấy tầm quan trọng của nguồn tài trợ giai đoạn đầu, nhưng cũng cho thấy thực tế là những can thiệp này nên hướng tới đổi mới và trong mọi trường hợp không nhằm mục đích hỗ trợ những công ty đương nhiệm hoặc tạo ra những gã khổng lồ một cách giả tạo.

Chúng cũng cho thấy tầm quan trọng của việc bảo vệ song song hiệu quả của môi trường thị trường tổng thể. Tóm lại, Hoa Kỳ tích cực tham gia vào chính sách công nghiệp thông qua một số sáng kiến ​​và cơ quan, bao gồm các dự án quan trọng trong lĩnh vực quốc phòng. 

(Chính sách Công nghiệp cho thế kỷ 21- Bài học từ quá khứ/ Ủy ban Châu Âu)

Nhật ký Monster

Jan 6

Tôi không biết thằng Mountain trên hành trình trở về nó có đi tàu cao tốc của Trung Quốc không vì tôi nghe nói họ có mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới. Nếu là tôi, chắc chắn rồi không chần chừ một giây tôi sẽ nhảy lên mà đi thử.

Cậu Monster thân mến!

Chắc chắn cậu sẽ ngạc nhiên lắm khi nhận được bức thư này của tôi, vì quả thực tôi và cậu không hề quen nhau. Nhưng biết nhau thì là có đấy vì tôi chẳng phải ai khác chính là cái con rắn ngoằn ngoèo sinh ra cùng ngày cùng tháng cùng năm với cậu mà trước đây khi còn định cư dưới núi ngày nào lướt qua tôi cậu chẳng rủa : “Giời ơi, sao ngươi cùng tuổi với ta mà mãi chẳng lớn được tí nào vậy!”

Thì bởi mới nói, chính tôi còn chẳng biết bao giờ mới có dịp được hân hạnh phục vụ các cô các cậu lướt băng băng trên cao mặc cho phố xá bên dưới ken đặc người xe. Mười sáu năm rồi, cái thân tôi cũng có vẻ hao mòn còm cõi đến phân nửa mà cái ngày khánh thành mãi vẫn ở thì tương lai.

Tôi buồn vô cùng, nhất là khi được cái anh chủ phòng Gym ảnh cho biết vì bực tức cái tiến độ thi công rùa bò này mà cậu bỏ lên núi tu tập. Từ ngày không có cậu rủa xả nữa tôi cũng thấy buồn buồn nên nhân tôi nghe phong phanh người ta đang có chủ trương thực hiện dự án đường sắt cao tốc từ thành phố xuống Cần Thơ, tự nhiên tôi nhớ đến cậu và biên cho cậu vài dòng đặng cậu nắm tình hình giao thông nơi hạ giới.

Có khi cậu cứ ở trên đó luyện công lại hay, biết đâu vì thế mà cái tàu siêu tốc về miền Tây này lại chỉ mất 16 tháng để hoàn thành thay vì 16 năm như cái số phận hẩm hiu tôi đây.

Thân chào và chúc cậu năm mới nhiều sức khỏe!

Ký tên

Đường tàu “Mơ về nơi xa lắm” 

Đọc xong thư của người bạn lạ mà quen, tôi bắt đầu với “Báo cáo tóm tắt Tình hình sản xuất năm 2023” để gửi Ngọc Hoàng. Một thông tin khá là tươi sáng như các bạn cũng đã biết, là tốc độ tăng trưởng GDP của nước ta năm nay tuy không đạt được như kế hoạch, nhưng vẫn cao hơn so với con số bình quân 3% của thế giới. Đây cũng là một sự nỗ lực đáng ghi nhận trong bối cảnh thế giới vẫn còn bị bủa vây bởi rất nhiều khó khăn và thách thức.

Nhưng trước tiên mời các bạn tham khảo bài phân tích thú vị  về nền kinh tế lớn thứ hai thế giới dưới đây:

CHIẾN LƯỢC CÔNG NGHIỆP CỦA TRUNG QUỐC

Theo mô hình kinh tế thị trường xã hội chủ nghĩa, hay “chủ nghĩa tư bản nhà nước”, Trung Quốc rõ ràng tham gia sâu rộng vào chính sách công nghiệp. Giống như ở nhiều nước xã hội chủ nghĩa khác, chính phủ đã tham gia vào việc lập kế hoạch kinh tế bằng cách đặt ra các mục tiêu phát triển rõ ràng thông qua Kế hoạch 5 năm.

Kể từ khi Đặng Tiểu Bình tiến hành cải cách thị trường vào những năm 1980, Đảng Cộng sản Trung Quốc đã theo đuổi mô hình kinh tế hỗn hợp kết hợp kế hoạch hóa xã hội chủ nghĩa với các yếu tố của doanh nghiệp tư nhân. Kế hoạch hóa kinh tế vẫn là nền tảng của chính sách kinh tế Trung Quốc cho đến ngày nay và nhằm hỗ trợ mục tiêu cuối cùng của Bắc Kinh là giảm sự phụ thuộc của Trung Quốc vào công nghệ nước ngoài và trở thành cường quốc sản xuất tiên tiến hàng đầu vào năm 2049.

 Theo cách tiếp cận này, chính phủ đã công bố Báo cáo Trung bình- và Kế hoạch dài hạn về phát triển khoa học & công nghệ năm 2006.

 Kế hoạch 15 năm tập trung vào phát triển “đổi mới bản địa” trong các công nghệ tiên tiến thông qua đầu tư từ các nguồn của nhà nước và ngành công nghiệp.

Tích lũy tài sản trí tuệ, thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật riêng biệt và tận dụng khả năng tiếp cận thị trường Trung Quốc để đổi lấy công nghệ nước ngoài là những phương pháp khác để đạt được mục tiêu này.

 Chiến lược này đạt đến đỉnh cao trong việc lựa chọn bảy “ngành công nghiệp mới nổi mang tính chiến lược” vào năm 2010, được coi là quan trọng cho sự phát triển kinh tế hơn nữa.

 Mười lĩnh vực ưu tiên của Made in China 2025

Công nghệ thông tin mới

 Công cụ điều khiển số

Thiết bị hàng không vũ trụ

 Tàu công nghệ cao

 Thiết bị đường sắt

Tiết kiệm năng lượng

Vật liệu mới

Các dịch vụ y tế

Các thiết bị y tế

 Máy móc nông nghiệp

 Thiết bị điện

Chiến lược công nghiệp hiện tại của Trung Quốc, Made in China 2025, có thể được coi là sự kế thừa của chiến lược này. Ban đầu được lấy cảm hứng từ sáng kiến ​​“Công nghiệp 4.0” của Đức, kế hoạch 10 năm này ra mắt vào năm 2015 nhằm mục đích hiện đại hóa năng lực công nghiệp của đất nước và nâng cao chuỗi giá trị.

Khác với Kế hoạch trung và dài hạn năm 2006, chiến lược này không chỉ tập trung vào đổi mới mà còn là trên toàn bộ quá trình sản xuất. Hơn nữa, nó thúc đẩy sự phát triển dịch vụ và các ngành công nghiệp truyền thống, trong khi chiến lược trước đó chỉ  nhấn mạnh vào sản xuất.

Trọng tâm của Made in China 2025 nằm ở quy trình sản xuất trong nước của 10 lĩnh vực ưu tiên. Một trong những lĩnh vực này là thiết bị điện, nơi có khoản trợ cấp lớn cho các nhà sản xuất pin lithium-ion đã dẫn đến sự xuất hiện của ngành công nghiệp pin xe điện lớn nhất thế giới. Chiến lược đặt ra mục tiêu chung là nâng cao hàm lượng nội địa của các linh kiện và vật liệu cốt lõi lên mức 40% vào năm 2020 và 70% vào năm 2025.

Chi tiết hơn, chiến lược đo lường 12 hoạt động chính các chỉ số dọc theo bốn phạm trù rộng (khả năng đổi mới, chất lượng và giá trị, CNTT & công nghiệp hội nhập, công nghiệp xanh). Tỷ lệ R&D trên doanh thu tăng từ 0,95% năm 2015 lên 1,68% vào năm 2025 là một ví dụ về chỉ số như vậy.

Các công cụ khác nhau được sử dụng để đạt được các mục tiêu đặt ra trong chiến lược. Ba nền tảng của chiến lược là đáng chú ý:

Trợ cấp trực tiếp.

Chính phủ Trung Quốc hỗ trợ tài chính cho sáng kiến ​​này thông qua Quỹ trợ cấp trực tiếp, cắt giảm thuế, cho vay lãi suất thấp và các khoản trợ cấp khác, đặc biệt dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Một số cơ quan và quỹ cũng cung cấp hỗ trợ tài chính trực tiếp.

Quỹ sản xuất tiên tiến cung cấp 3 tỷ USD để nâng cấp công nghệ trong các ngành công nghiệp trọng điểm, trong khi Quỹ mạch tích hợp Quốc gia có khả năng tiếp cận 21 tỷ USD. Tổng số tiền của sáng kiến vẫn chưa rõ ràng, nhưng các nhà bình luận đã ước tính rằng Trung Quốc đã chi khoảng 300 tỷ USD kể từ năm 2015.

 Doanh nghiệp được nhà nước hỗ trợ.

 Chính phủ Trung Quốc tìm kiếm ảnh hưởng lớn hơn đối với khu vực tư nhân khu vực bằng cách thường xuyên đưa đại diện đảng vào các công ty tư nhân. Hơn nữa, doanh nghiệp nhà nước vẫn đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế Trung Quốc, chiếm 1/3 GDP và 2/3 đầu tư ra nước ngoài. Các doanh nghiệp tư nhân thuộc sở hữu nhà nước và nhà nước được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp lớn và tiếp cận các khoản vay rẻ hơn, cho phép họ có ưu thế về giá so với các đối thủ cạnh tranh quốc tế của họ.

 Chuyển giao công nghệ.

Các công ty nước ngoài phải thành lập liên doanh (JV) khi thực hiện kinh doanh ở Trung Quốc, đòi hỏi họ phải chia sẻ bí quyết công nghệ và tài sản  trí tuệ nhạy cảm. Hơn nữa, cả công ty nhà nước và tư nhân đều đã đầu tư đáng kể vào doanh nghiệp nước ngoài để tiếp thu công nghệ tiên tiến. Kết quả là, một khi một công ty nước ngoài được mua lại, chuỗi cung ứng thường xuyên di chuyển sang Trung Quốc gây thiệt hại cho các nhà cung cấp ban đầu

Những hành vi nói trên là lý do chính khiến Trung Quốc thường xuyên bị cáo buộc bảo vệ ngành công nghiệp nội địa bằng cách hạn chế cạnh tranh nước ngoài. Các khiếu nại nhắm vào các khoản trợ cấp khổng lồ dành cho các công ty Trung Quốc, điều mà các đối thủ cạnh tranh quốc tế coi là một lợi thế không công bằng. Hơn nữa, các nhà sản xuất phàn nàn rằng khó sản xuất ở nước ngoài và bán sang Trung Quốc, trong khi sản xuất trực tiếp tại Trung Quốc cũng gặp khó khăn do hạn chế về vốn sở hữu nước ngoài được áp dụng.

 Như đã nêu ở trên, trong nhiều lĩnh vực, việc tiếp cận thị trường cho các công ty nước ngoài chỉ có thể thực hiện được thông qua liên doanh với các công ty Trung Quốc với chi phí chuyển giao công nghệ và mất quyền sở hữu trí tuệ. Đây là trường hợp trong lĩnh vực đường sắt cao tốc, nơi các đối thủ quốc tế thành lập liên doanh với các đối tác Trung Quốc và buộc phải chuyển hoạt động sản xuất các bộ phận quan trọng sang Trung Quốc.

(Chính sách Công nghiệp cho thế kỷ 21- Bài học từ quá khứ/ Ủy ban Châu Âu)

Từ ý tưởng đến đường sắt cao tốc đầu tiên

Tháng 10/1978, lãnh đạo Trung Quốc Đặng Tiểu Bình sang Nhật Bản. Dù lịch làm việc dày đặc, ông vẫn sắp xếp thời gian đi tàu cao tốc, tác giả Wang Xiong viết trong cuốn Tốc độ của Trung Quốc: Sự phát triển của Đường sắt cao tốc. Trong một buổi họp báo sau đó, Đặng Tiểu Bình cho biết, đây là lần đầu tiên trải nghiệm phương tiện di chuyển này. “Nó rất nhanh, nhanh như gió vậy. Cảm giác như là nó thôi thúc anh phải chạy”, ông nói.

Hai tháng sau chuyến thăm, Trung Quốc tổ chức phiên họp toàn thể của Ủy ban trung ương Đảng khóa 11 tại Bắc Kinh và thảo luận các ưu tiên cho phát triển kinh tế. Khi đó, tốc độ tối đa của tàu trên đường ray truyền thống chỉ là 80 km/h và mọi người bàn bạc về sự cần thiết của đường sắt cao tốc. Nhóm ủng hộ khẳng định hệ thống sẽ góp phần phát triển kinh tế, nhưng nhóm phản đối lại cho rằng nó quá tốn kém.

Năm 1990, một báo cáo đề xuất xây dựng đường sắt cao tốc được nộp lên Chính phủ Trung Quốc. Báo cáo do nhiều cơ quan chính phủ Trung Quốc cùng thực hiện, với mục tiêu giảm tình trạng quá tải trên các tuyến đường sắt và đường cao tốc. Năm 2004, Trung Quốc chọn 4 hãng công nghệ lớn trên thế giới gồm Alstom, Siemens, Bombardier và Kawasaki Heavy Industries để ký hợp đồng chuyển giao công nghệ với 2 hãng sản xuất tàu lớn của nước này – China Southern Railway Corp (CSR) và China Northern Railway Corp (CNR).

Năm 2008, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Trung Quốc bắt đầu hoạt động, kết nối Bắc Kinh và Thiên Tân, rút ngắn thời gian di chuyển từ 70 phút xuống còn 30 phút.

Quá trình phát triển thần tốc

Đến cuối năm 2022, mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã dài tới 42.000 km, trở thành mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới. Đáng chú ý, tất cả được xây dựng chỉ trong khoảng 15 năm.

Năm 2008, mạng lưới đường sắt cao tốc ở Trung Quốc có tổng chiều dài 672 km, theo SCMP. Đến năm 2010, con số này tăng lên thành 5.133 km. Giai đoạn 2017 – 2020, mạng lưới đường sắt cao tốc đã trải dài gần 40.000 km. Chỉ riêng trong năm 2022, mạng lưới mở rộng thêm 2.082 km, theo CGTN. Trung Quốc đặt mục tiêu có 50.000 km đường sắt cao tốc vào năm 2025 và 200.000 km vào năm 2035.

Mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc hiện vượt xa các nước khác trên thế giới dù xuất phát sau. Tính đến năm 2021, quốc gia đứng thứ hai về đường sắt cao tốc là Tây Ban Nha với tổng chiều dài 3.661 km, trong khi nước này đã xây dựng mạng lưới từ năm 1992, theo số liệu của Statista và SCMP. Nhật Bản, quốc gia vận hành đường sắt cao tốc từ năm 1964, đứng thứ ba với 3.081 km. Là một trong những nước đầu tiên trên thế giới có tàu cao tốc nhưng đến năm 2021, Mỹ chỉ vận hành vỏn vẹn 735 km đường sắt cao tốc, đứng thứ 11 trên thế giới.

Tại Mỹ, chuyến tàu nhanh nhất – Acela Express của công ty Amtrak – chạy với tốc độ khoảng 240 km/h. Trong khi đó, với nhiều tuyến đường sắt có tốc độ tối đa 350 km/h, hoạt động di chuyển giữa các tỉnh của Trung Quốc hoàn toàn thay đổi, sự thống trị của ngành hàng không bị phá vỡ trên những tuyến giao thông nhộn nhịp nhất. Tính đến năm 2020, 75% thành phố trên 500.000 dân của Trung Quốc đã có đường sắt cao tốc.

Công nghệ trên đường sắt cao tốc Trung Quốc

Trung Quốc có đường ray dành riêng cho tàu cao tốc, không sử dụng những đường ray cũ của tàu truyền thống. “Tàu cao tốc cần những khúc cua uyển chuyển hơn, những đoạn dốc nhẹ nhàng hơn, giúp tàu chạy êm ái và an toàn”, Zhenhua Chen, phó giáo sư về quy hoạch vùng và đô thị tại Đại học Bang Ohio, giải thích với Wall Street Journal hồi tháng 7/2023.

Để đạt được thành tựu như hiện nay, các kỹ sư Trung Quốc phải xử lý hàng loạt thách thức khổng lồ do diện tích quá lớn của đất nước cùng đặc điểm địa hình, địa chất và khí hậu vô cùng đa dạng, từ vùng Cáp Nhĩ Tân băng giá ở phía bắc đến khí hậu nóng ẩm ở đồng bằng sông Châu Giang, hay tuyến Lan Châu – Urumqi dài 1.776 km băng qua sa mạc Gobi.

Ví dụ, tuyến đường sắt Cáp Nhĩ Tân – Đại Liên là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên trên thế giới vận hành ở nhiệt độ thấp trong mùa đông. Tuyến đường sắt dài 921 km chạy qua 3 tỉnh ở đông bắc Trung Quốc với tốc độ thiết kế 300 km/h. Nó đi qua những vùng với mức nhiệt có thể xuống tới -40 độ C vào mùa đông.

“Tuyến đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân – Đại Liên trang bị hệ thống sưởi điện và các thiết bị làm tan tuyết trên đường và các khúc cua. Chúng sẽ bắt đầu hoạt động khi tuyết rơi. Nếu có quá nhiều tuyết, chúng tôi sẽ áp dụng ‘bảo đảm kép’, gồm việc vận hành hệ thống sưởi điện và dọn tuyết bằng tay, nhằm đảm bảo tàu chạy bình thường”, Wang Hongtao, phụ trách đoạn đường Trường Xuân của tuyến đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân – Đại Liên, chia sẻ với Xinhua năm 2022.

Một ví dụ khác là đường sắt cao tốc vượt biển Phúc Châu – Hạ Môn – Chương Châu dài 227 km với tốc độ tối đa 350 km/h, bắt đầu hoạt động cuối tháng 9/2023. Đường sắt chạy qua ba vịnh ven biển nhờ các cầu vượt biển. Quá trình thi công ba cầu vượt biển này đã khắc phục thành công những thách thức do môi trường tự nhiên không thuận lợi đặt ra.

“Trong khi xây cầu, chúng tôi áp dụng thiết kế cản gió và chống xói mòn, giúp tăng độ bền”, Li Pingzhuo, quản lý dự án tại công ty Khảo sát và thiết kế đường sắt Trung Quốc Siyuan, nói với Xinhua. Tuyến đường cũng trang bị nhiều công nghệ thông minh như Internet vạn vật, điện toán biên và hệ thống thông tin địa lý.

Lý do đằng sau mạng lưới đường sắt cao tốc khổng lồ

Đầu tiên, Trung Quốc có nhu cầu di chuyển rất lớn. Tính đến năm 2021, Mỹ có 8 thành phố với hơn 5 triệu dân, Ấn Độ có 7, Nhật Bản có 3 và Anh chỉ có một. Tuy nhiên, Trung Quốc có tới 14 thành phố như vậy, theo B1M. Tốc độ đô thị hóa chưa từng thấy kết hợp với thu nhập hộ gia đình ngày càng tăng dẫn đến nhu cầu vận chuyển người và hàng hóa một cách nhanh chóng trên toàn quốc. Trong khi đó, các chuyến bay dày đặc trên bầu trời khiến tình trạng trì hoãn, chậm trễ thường xuyên xảy ra với ngành hàng không. Tàu cao tốc không chỉ cung cấp phương thức di chuyển rẻ hơn mà còn rất đáng tin cậy.

Nhu cầu lớn cho phép Trung Quốc đầu tư mạnh vào công nghệ và cơ sở hạ tầng tàu cao tốc. Theo một nghiên cứu về đường sắt cao tốc Trung Quốc của Đại học Liên hợp quốc năm 2018, trong các kế hoạch 5 năm, tính từ năm 2001, đầu tư cho đường sắt của Trung Quốc liên tục tăng mạnh. Năm 2015, họ đổ 125 tỷ USD cho xây dựng đường sắt. Tháng 11/2018, Chính phủ Trung Quốc công bố gói kích thích kinh tế trị giá 586 tỷ USD, một phần lớn trong đó dành cho đường sắt cao tốc.

Khả năng xây dựng với chi phí rẻ và tốc độ nhanh, ứng dụng nhiều loại máy móc và robot hiện đại, cũng là một trong những nguyên nhân giúp Trung Quốc phát triển mạng lưới đường sắt cao tốc một cách nhanh chóng. Theo số liệu của B1M năm 2021, châu Âu tốn khoảng 25 – 39 triệu USD cho mỗi km đường sắt cao tốc, trong khi ở Mỹ, con số này lên tới khoảng 56 triệu USD. Tuy nhiên, Trung Quốc chỉ mất khoảng 17 triệu USD cho một km đường sắt cao tốc.

(VnExpress)

Cùng với mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới, Tổ chức Công nghệ Thông tin & Đổi mới (ITIF) cho biết,  từ năm 2020 Trung Quốc còn là nhà sản xuất hàng đầu thế giới trong 7/10 ngành công nghiệp chiến lược.